La grosse Yam tient encore son rang. Depuis lors, nous avons fait perdurer l'esprit de notre fondateur Genichi Kawakami et notre philosophie "Kando". La série avant oui comme fj1200 très belle finition mais chacun se coût elle ressemble a une Honda devant la nouvelle version. Le petit coffre dans le retour du carénage côté gauche est pratique, d’autant qu’il est doté d’une prise 12 V. Le béquillage sur la centrale se fait sans trop de difficultés. Les valises se retirent facilement et les serrures paraissent relativement solides, à voir sur un essai de super longue durée. Sans levier, donc. C’est ce jour-là, en 1955, que les bases de notre entreprise ont été posées. Tout se calme sur autoroute : un petit 5000 tr/mn de croisière en 6ème ? Le 1er juillet de cette année, nous allons fêter notre 65e anniversaire. Pas qu’en France, d’ailleurs : la FJR 1300 est pilotée par les Jon et Ponch du monde entier, pas seulement en France, mais en Irlande, à Trinidad & Tobago, en Australie, en Lituanie, aux Pays-Bas, en Espagne et même au Vietnam. Pour le reste, la FJR a ceci de commun avec notre Ines de la Fressange à nous à la rédaction de Motoservices et Motorlive, Maya Camus : les années n’ont pas prise sur elle. Patate, relance en sortie de courbe, freinages appuyés : cette GT sait dérouler sa partition. Mais à l’usage, je me suis rendu compte que sans levier d’embrayage, passer les vitesses au pied ne devient plus une sorte de réflexe inné. Avec 40 points d'avance sur le Team F.C.C. Nous utilisons également des cookies d'analyse pour générer des statistiques sur les utilisateurs en toute confidentialité, conformément aux directives des autorités de protection des données, pour nous aider à comprendre comment nos visiteurs utilisent notre site Web. Notre version d’essai Ultimate Edition, qui existe en version AE (suspensions électroniques) et AS (notre modèle d’essai, avec la boîte robotisée en plus) sera le témoin de la fin d’un règne : près de 20 ans de présence et 120 000 exemplaires produits, joli score ! Quelles nouveautés moto et scooter en 2021 ? On tartine sur le bitume, on dévore des kilomètres, ça le fait. Comme aux 24 Heures du Mans le mois dernier, le team autrichien YART-Yamaha partira en pole position des 12 Heures d'Estoril, samedi. La FJR, elle, met le curseur bien plus haut : 106 chevaux dans notre beau pays d’assistés, mais plus de 140 chevaux dans le reste du monde. La FJR commence à louvoyer un peu passé les 220 km/h (sur une portion d’autoroute allemande rencontrée sur notre trajet), mais cela reste anecdotique. La Suzuki du SERT, en tête du Championnat du monde avant cette ultime course et pilotée par Étienne Masson, Greg Black et Xavier Simeon, a signé le quatrième chrono des qualifications. D’autant que l’Ultimate Edition possède sa petite plaque numérotée sur l’avant du réservoir. Mais curieusement, pas tant que cela ici ! Alors oui, une R 1250 RT sera encore plus rapide en courbe, mais peu importe. Il y a un problème? Aujourd'hui beaucoup de motards apprécieraient la copie en format plus léger entre 750 et 900cm3, pareil pour les BM et autres Pan Euro ou GTR. Retrouvez la liste complète des modèles de moto Yamaha : nouveautés et anciens modèles sur Caradisiac. Si elle a pu durer autant, elle le doit à la justesse de sa conception : innovante alors par son compromis confort / performances, elle a pu traverser les décennies en prouvant qu’à l’épreuve de la route, l’ensemble est pertinent. En réalité, même si la FJR est encore dans le coup, elle l’accuse aussi (le coup) face à une BMW R 1250 RT avec sa dalle TFT couleur, sa connectivité, sa fonction GPS possible et sa molette de contrôle au commodo gauche, plus intuitive. Comme aux 24 Heures du Mans le mois dernier, la Yamaha #7 du YART partira en pole position des 12 Heures d'Estoril. Car il suffit d’attaquer un peu pour constater que malgré les suspensions pilotées, la grosse FJR souffre un peu de sous amortissement avec des mouvements de pompage dès qu’on la met en tension, tandis que les limites de la garde au sol arrivent facilement, avec des repose-pieds qui touchent par terre. Nous utilisons des cookies fonctionnels pour permettre à notre site Web de fonctionner correctement et pour vous fournir des fonctionnalités de base de notre site Web, telles que la mémorisation de vos identifiants de connexion et de vos préférences linguistiques. Côté chiffres, on a 146 ch à 8000 tr/mn et 138 Nm de couple a 7000 tr/mn. Mais à l’usage, je me suis rendu compte que sans levier d’embrayage, passer les vitesses au pied ne devient plus une sorte de réflexe inné. Elle fait partie du paysage, cette FJR : on l’apprécie pour ses qualités, on l’admire pour sa longévité, on la craint pour les prunes qu’elle peut vous distribuer, puisqu’elle est aussi devenue la monture favorite des forces de l’ordre. Bon point : le réglage du faisceau se fait par des molettes facilement accesibles à l'intérieur du carénage. Découvrez la gamme Motos Yamaha : Supersport, Hyper Naked, Sport Heritage, Sport Touring, Adventure & Urban Mobility. Bref, que du bon. En réalité, elle nous manquera, cette FJR 1300. Vous êtes sur le point de quitter ce site Web. Sur route, j’ai abaissé un peu la bulle pour l’avoir juste en dessous des yeux et ainsi mieux lire les subtilités de la trajectoire. Si vous ne souhaitez pas accepter ces cookies ou ne souhaitez accepter que des catégories spécifiques de cookies (uniquement les cookies liés aux médias sociaux par exemple), veuillez cliquer sur le bouton "En savoir plus" ci-dessous. De fait, la puissance s’annonce plus sensible à 4000 tr/mn, et la vraie patate, elle, c’est au-dessus de 6000. Et, on l’a dit aussi, il ne faut pas hésiter à rentrer les intermédiaires pour se relancer en force. Certains blâment la FJR pour la dureté de sa selle, je n’ai pas le même sentiment à son égard. Pour la prochaine génération ? Ce modèle Yamaha est fabriqué en France dans l'usine MBK Industrie de Saint-Quentin (02). L’Utimate Edition laisse le choix et comme, à Motoservices et Motorlive, on est proche du peuple mais on aime le luxe, on a donc pris la version la plus dotée. (L. Swiderek/PSP/Presse Sports), Quartararo meilleur temps des essais libres, Morbidelli signe le meilleur temps devant Zarco, Crutchlow se blesse en passant son test Covid, La colère de Quartararo après sa pénalité, Binder vire en tête des ESL, Quartararo 3e. Du moins en 2020…. Du coup, on cruise en silence : 140 km/h compteur, un petit 4000 tr/mn, 5,9 l/100, tranquille. C’est ce jour-là, en 1955, que les bases de notre entreprise ont été posées. Et perso je ne veux pas payer non plus pour une électronique inutile. Au lancement de la FJR, en 2001, Kawasaki n’en peut plus d’écouler sa vieillissante GTR 1000 (lancée en 1986), Honda a la Pan European, efficace mais pas très funky et BMW vient juste de lancer sa R 1150 RT, qui fait tout juste 95 chevaux (BMW répliquera en 2004 avec la K 1200 GT qui reprend les mêmes ingrédients que la FJR). Sur route, on se rend compte qu’il est parfois nécessaire de rétrograder un, deux, voire trois rapports pour dépasser avec énergie. Et à l’œil ? Il faut reconnaître sa carrière exceptionnelle : 20 ans et 120 000 exemplaires, ce n’est pas rien. Mais on touche peut-être là un domaine sensible de toute entreprise, celui de la charte graphique. Aujourd’hui, si elle marque le pas, c’est un peu par des détails : le moteur souffle fort mais un peu plus de couple à bas régime ne ferait pas de mal, la boîte robotisée mérite un mode « full automatique » et le tableau de bord et les commandes peuvent entrer dans le XXIè siècle avec GPS, connectivité et TFT couleur, et pourquoi pas un système audio. Encore que l’expérience en automobile ainsi que chez Honda nous montre que les boîtes de vitesses ont fait des progrès gigantesques cette dernière décennie : de fait, une fonction « full automatique » avec possibilité de reprendre la main et différents modes de gestion électronique, ça le ferait. Voulez-vous vraiment continuer ? Valises et top-case Givi Weightless : voyagez léger ! Nous avions la numéro 24 (elle a été bien traitée, que l’on se rassure) et Yamaha n’a pas prévu de limitation de production : en d’autres termes, tant que ça se vend, ils en font. Lors des premières virées, on est assez épaté par sa vigueur à tous les régimes. C’est pour la prochaine FJR ? Ces publicités s'affichent en fonction de votre comportement sur notre site Web, tels que les produits et services consultés, les éléments ajoutés à votre panier et les articles que vous avez achetés, ainsi que les sites Web de tiers et vos intérêts découlant de ce comportement de navigation. Pas trop sur la montée des rapports, mais on lui pardonne car malgré une technologie basique (simple embrayage, gestion des fourchettes robotisée, fonction centrifuge à l’arrêt), il est possible de descendre deux ou trois rapports d’un coup en arrivant fort sur les freins. Voir tous/toutes les Groupes électrogènes, Trouvez la référence de vos pièces grace aux vues éclatées, Découvrez les accessoires d'origine Yamaha, Téléchargez MyGarage et MyRide sur votre mobile, J'accepte d'être redirigé vers cette adresse, Duplicata certificat de conformité 50 cm³, Yamaha « Revs Your Heart » : Et votre cœur bat plus fort. Souple, élastique, toujours disponible. Des récidivistes. Mais l’impression est un peu trompeuse. Laissez-nous vous emmener dans un voyage à travers le temps pour découvrir l’histoire et les activités de notre marque. La boîte de vitesses robotisée à simple embrayage (AS) apparaît en 2006 tout comme le freinage couplé. Bref, là encore, la FJR tient son rang. Des récidivistes. Le guidon est également réglable en deux positions. Les poignées de maintien pourraient être un peu plus distanciées de la selle, pour que le passager puisse les appréhender en plein confort. Dans l’absolu, c’est complet et on a toutes les infos mais l’ergonomie est à revoir, entre le bouton « menu » qui permet ensuite d’utiliser un autre avec fonction haut / bas pour naviguer dans les différentes fonctionnalités (suspensions, hauteur de la bulle, poignées chauffantes, ordinateur de bord). 48 mm, débattement 135mm, bicylindre 4T, refroidissement par air et eau, double ACT, 4 soupapes, telelever - Mono-amortisseur - Ø 37 mm, débattement 120mm, Paralever - Mono-amortisseur réglable (ESA Dynamic en option), débattement 136mm, Pare-brise électrique réglable en hauteur, Selle conducteur réglable en hauteur (+/- 20 mm), Valises latérales de contenance 30 L de série (démontables), Echappement chrome, RDC (capteur de pression, des pneus), Prise electrique, Verrouillage, Mode pilotage Pro, Feux de route Pro, Feu diurne, Preparation GPS, Selles chauffantes, Regulateur de, vitesse, ESA Dynamic, DTC Dynamic Traction Control. On lui a collé 2000 bornes dans les bielles, direction les Alpes, pour voir si elle était totalement dépassée… ou pas tant que cela. Après l’échec de la GTS 1000, Yamaha a complètement repensé sa copie. Au début, il faut s’acclimater un peu : monter les vitesses au guidon génère parfois un petit à-coup, c’est moins le cas quand on utilise le sélecteur, parce que l’on a le réflexe de rendre un peu les gaz. YAMAHA FJR 1300 AS ULTIMATE EDITION : UNE PAGE SE TOURNE. Site Officiel du MotoGP, Moto2, Moto3 et MotoE, avec toutes les dernières news concernant le Championnat du Monde 2020. On conserve donc le gros quatre cylindres de 1298 cm3, qui est assez roboratif, ma foi. C’est ce jour-là, en 1955, que les bases de notre entreprise ont été posées. Non pas qu’il soit mou, mais il tire assez long (2300 tr/mn en 6ème à 80 km/h sur cette version AS). Là non plus, pas de révolutions sur l’Ultimate Edition. Pour une grosse GT, la FJR est encore assez accessible : le gabarit reste compact et compatible avec une utilisation quotidienne, la hauteur de selle est réglable sur deux positions à 805 et 825 mm, ce qui reste raisonnable, même si le réservoir de 25 litres est un tantinet large. un temps imparti pour écrire? Après une carrière aussi longue que riche, la Yamaha FJR 1300 va tirer sa révérence à cause d'Euro5 et prépare sa sortie avec une bien nommée version Ultimate Edition en 2020. Du coup, on fait ça au doigt. Ciao, Une erreur c'est produite, merci de réessayer, Pour le reste, la FJR a ceci de commun avec, Avec ou sans levier ? Anecdote : sur les 171 kilomètres qui séparent Grenoble de Barcelonnette, pas une moto n’a doublé votre serviteur, alors que la FJR se jouait des nombreux motards présents sur la route de l’Alpes Aventure Moto Festival. Les cookies des médias sociaux nous permettent de vous donner la possibilité de regarder des vidéos sur notre site Web (par exemple, YouTube) et de vous permettre de partager facilement du contenu de notre site Web sur les médias sociaux, tels que Facebook. MotoGP 2020 à Barcelone : Quartararo est un ouragan, Mir phénoménal…, Bien choisir sa veste ou son blouson moto. D’autant que la boîte robotisée, on l’a dit, permet des rétrogradages incisifs. Une avance technologique qui permettra de durer plus longtemps que la concurrence. Vous pouvez également modifier vos paramètres et retirer votre consentement à tout moment via notre Politique en matière de cookies. Vous avez aimé la FJR d’avant ? De nos jours, la façon dont nous nous déplaçons est en constante évolution. Se taper les embouteillages parisiens soigneusement organisés par Anne H., la Cruella de la mobilité, au guidon d’une grosse GT, c’est toujours un moment de stress potentiel. Motoservices.com ® Tous droits réservés.Nous contacter - Newsletter - Notre charte - Adresse - Avertissement - Politique de confidentialité. pour faire court, bonne et belle grosse routière puissante. L’Utimate Edition laisse le choix et comme, à Motoservices et Motorlive, on est proche du peuple mais on aime le luxe, on a donc pris la version la plus dotée. Autres bienfaits de la version AS : en ville, la boîte robotisée est dans son environnement. Ok, là faut admettre que la FJR a pris un coup de vieux. Mais il est une marche qu’elle ne franchira pas : celle d’Euro 5 ! Dans l’absolu, vu le volume et la masse de la moto, contenir une conso aux environs de 6 l/100 (sans se trainer, bien au contraire), est très correct, d’autant qu’avec le réservoir de 25 litres, l’autonomie dépasse facilement les 400 km. Comme aux 24 Heures du Mans le mois dernier, le team autrichien YART-Yamaha partira en pole position des 12 Heures d'Estoril, samedi. Ce sont des cookies de fournisseurs de médias sociaux tiers et permettent à ces fournisseurs de médias sociaux de suivre votre comportement de navigation sur Internet et de l'utiliser à leurs propres fins. La question est moins délicate sur autoroute. 65 ans à faire battre votre cœur plus fort. Ils sont utilisés pour nous aider à améliorer notre site web, nos produits, services et opérations marketing. Les cookies de suivi de campagnes publicatires sont utilisés pour vous montrer les publicités pertinentes de nos produits et services sur notre site Web et sur les sites Web de tiers, y compris les plateformes de médias sociaux telles que Facebook. La prochaine version devra travailler un peu plus son aérodynamique. Ce fut en effet la première machine de grand tourisme à intégrer l’idée de performance. Alors vous appréciez l’Ultimate Edition. Trois disques puissants, un freinage couplé, un bon feeling général. Elle permet des départs canon et la fonction « rétrograde automatique » la remet en première au feu rouge. On sait gré à la grosse Yamaha d’avoir su évoluer tout au long de sa carrière. Au point qu’on finit par la trouver presque compacte, dans le genre, évidemment, et qu’on se demande comment l’immense Laurent C. a fini par la cochétiser dans le port de Saint-Martin. Après une carrière aussi longue que riche, la Yamaha FJR 1300 va tirer sa révérence à cause d'Euro5 et prépare sa sortie avec une bien nommée version Ultimate Edition en 2020. Mais malgré cela, il est possible à la fois de rouler rapidement, en sécurité, et surtout, de prendre plaisir au guidon. Au début, il faut s’acclimater un peu : monter les vitesses au guidon génère parfois un petit à-coup, c’est moins le cas quand on utilise le sélecteur, parce que l’on a le réflexe de rendre un peu les gaz. En revanche, si la bulle protège du vent, il y a quand même des turbulences derrière : suivez un véhicule un peu volumineux (SUV, camionnette) et vous vous prenez pas mal de rafales dans la tronche. Site officiel de Yamaha Motor Europe pour obtenir des informations sur les motos, scooters, moteurs hors-bord, waverunners, quads, motoneiges, générateurs et voitures de golf. Avec ou sans levier ? Le trio Hanika-Fritz-Canepa a signé le meilleur chrono moyen, devant la Honda #5 de Josh Hook, Freddy Foray et Mike Di Megli, victorieuse dans la Sarthe, où la Yamaha s'était contentée d'une quatrième place après avoir chuté en début de course.
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